明年油混车将迎来更优选择，避免盲目跟风插混

• 2026-10-10

近期，张师傅在小区门口感慨道，幸好他去年没被妻子说服去购买插电混合动力车，否则现在肯定会后悔不已。这一情绪的由来，与今年乘联会发布的八月销量数据密切相关。数据显示，整个乘用车市场中，唯有油电混动这一类别持续增长，而其他类型如纯电、插混、增程及传统燃油车则均出现了显著下滑。也就是说，那些在过去一年没有出手的消费者，恰好赶上了明年即将推出的一系列更为合适的新车型。

从八月的具体数据来看，国内乘用车市场中的HEV（油电混动）汽车销量达到了八万五千多辆，同比上涨了9.4%，这一增速是七月的两倍多。同一时期，传统燃油车的销量同比下降了40%，而插电混合动力车则降低了26%。在这一轮整体市场萎缩中，HEV显得格外耀眼，这在三年前无人能料想。

多年来，油电混动市场几乎由丰田和本田这两大日系品牌垄断，但现在这一局面正在发生改变。八月份，吉利的HEV销量飙升至六千三百多台，而去年同期仅售出四百多台，年增长率高达十六倍；长安的HEV销量也达到三千五百多台。这两家企业的积极表现几乎包揽了市场的新增量。

丰田依然是这一市场的主力军，在到八月的累计销量达五十万辆，比去年同期增长了近3%。不过，丰田在中国HEV市场的份额也从七月的75%降至八月的73%。这并不是丰田的销量减少，而是国产品牌对市场的拓展使得整体市场蛋糕变大。

这一切的转折，从今年初新国标的实施开始。工信部收紧了乘用车的油耗标准，要求到2030年降低至百公里3.3升，这在现有纯燃油车中几乎无法实现。而HEV作为一个类别，若销量上升，便可帮助整体企业的平均油耗达标。于是，车企们开始研发更为先进的HEV技术。

例如，长城在九月底宣布推出其新一代HEV技术“Hi2”，首次应用于欧拉5车型，具有1.5T混动专用发动机和两档DHT变速箱，其WLTC工况油耗仅为4.5升。而吉利发布的i-HEV混动系统，其发动机热效率高达47.26%，综合油耗仅2.22升，这一技术突破曾是日系品牌的专属领域。

与此同时，长安、奇瑞和广汽等品牌紧随其后，合资品牌如大众也表示要重返HEV市场。这股力量的集结，在政策变化和市场需求的推动下，正朝着有利于HEV发展的方向演进。插混政策的蜜月期已经结束，购置税减半且设定了新条件，这使得车企的成本增加，终端售价难以下降。

对于缺乏充电设施的家庭而言，插混车型在日常用车上的使用体验并不如预期，大多数时间依旧依赖燃油驱动，导致油耗与传统燃油车相差无几。而HEV则不需要插电，提供了更低的油耗，尤其在城市通勤时表现出色，适合大多数每年行驶一两万公里的家庭。

在购车成本方面，HEV的总体价格通常比插混低三到四万，即使插混享受购置税减免，最终价格也依然贵出两万以上。以一年一万公里的使用为例，HEV的油费支出在两千八，而插混则为三千五，虽然相差七百，但这还未计算电池衰减和保险的费用。HEV的技术也已经发展到油电同驱的层面，电机的使用场景更加广泛且灵活。

智能化配置是HEV的另一个优势，许多新车型配备了最新的驾驶辅助系统和车机系统，相较于过去日系车机的乏力表现有了显著改善。据数据显示，HEV的维护费用比插混低约15%。

当然，如果家庭条件允许，确实能享受插电续航的消费者，插混车依旧是一个值得考虑的选项。但对于大多数既没有充电条件又不愿意为此而纠结的普通家庭来说，HEV显得愈加实用与划算。值得注意的是，这种趋势并不仅限于中国市场，在美国，HEV在新车零售中的占比也在持续上涨。